| |
|
Номер 36 (832), 15.09.2006 ТРАНСПОРТНАЯ МИЛИЦИЯ МИЛИЦИИ НИКОГДА НЕ БЫВАЕТ ДОСТАТОЧНО
Итоги восьмимесячной работы линейного Управления МВД на Одесской железной дороге на этот раз подводили при участии коллег из всех аналогичных подразделений Украины. Вел совещание и.о. начальника Управления МВД Украины на транспорте генерал-майор милиции Валерий Литвин. Как обычно, были отмечены как "светлые", так и "не очень" стороны работы транспортных милиционеров. К "светлым" сторонам отнесено уменьшение на 15,2 % количества зарегистрированных преступлений на Одесской железной дороге, в т.ч. на 81,6 % – тяжких преступлений, на 31,5 % – преступлений, связанных с посягательством на перевозимые грузы. На зависть многим другим коллегам Одесская железная дорога является единственной, где абсолютно все пассажирские составы (включая электрички) сопровождаются сотрудниками МВД; об этом с понятной гордостью сообщил начальник линейного управления МВД на Одесской железной дороге полковник милиции Иван Пастушок. Во многом благодаря этому и улучшилась милицейская статистика. А вот количество жалоб граждан увеличилось. Парадокс? Укрывательство? Да нет, пояснил В. Литвин. Просто сыграли изменения в законодательстве. "Гуманизм" дошел до того, что кражи на сумму до 525 грн воровством фактически не считаются. В этих случаях милиционеры дел не возбуждают, поскольку они "не имеют никакой дальнейшей судебной перспективы". А вот грузы воруют вагонами и на миллионные суммы. Тут объяснение простое: в среднем по Украине милиция сопровождают всего-навсего 4 % составов. В связи с этим министр МВД принял решение создать специальное подразделение – полк сопровождения поездов. Еще одно новшество – планируется создать два новых управления – Черноморско-Азовское и Днепровское, которые будут контролировать ситуацию в портах. Где взять людей при нынешнем некомплекте? Ответ полуоптимистичен: за счет внутренней реорганизации. Например, предполагается сократить количество патрулей транспортной милиции на вокзалах – эта функция постепенно перейдет к внутренним войскам. Или еще один резерв. Милиционеры-транспортники с начала года выявили в регионе 416 фактов незаконного оборота наркотиков, изъяли почти 98 кг наркотического сырья, привлекли к уголовной ответственности за эти деяния 232 человека. Однако, резонно заметил В. Литвин, разве наркотики изготавливаются на железной дороге? В данном случае, как, впрочем, и в ряде других транспортная милиция занимается не своим делом, а просто помогает коллегам из других подразделений. Но все же, если говорить честно, надежда на то, что сил у милиции хватит на все, кажется сомнительной. "Полиции никогда не бывает достаточно", – остроумно заметил бывший мэр Нью-Йорка Эдуард Коч. У нас – тем более. В милиции и без того нет понятия "нормированный рабочий день", а если еще увеличить нагрузку на милиционеров, то можно лишиться и тех профессионалов, что еще есть. Понятно, что у власти в нашей стране (на всех ее уровнях, начиная с парламента) находится масса бизнесменов, которые – в силу специфики своих "трудовых достижений" – не могут любить органы правопорядка. Однако надо бы понять, что отсутствие порядка в государстве – вещь для них еще более неприятная, чем общение с правоохранителями. И потому не стоит экономить на милиции, судах, прокуратуре – может оказаться себе дороже. За примерами не надо далеко ходить: потери от краж грузов на железной дороге уже давно и намного превышают расходы на содержание транспортной милиции. Аналитики даже подсчитали: каждый дополнительный миллион гривен, вложенный в улучшение состояния охраны грузов на транспорте, позволяет снизить кражи и потери на 3,5-4 миллиона. Александр ГАЛЯС.
|
|
||||||||||||||
|
| ||||||||||||||||
)
