Номер 7 (546), 16.02.2001

К оглавлению

Сегодня в Одессе действуют 22 трамвайных маршрута, 14 троллейбусных, которые обслуживают 150 трамваев и 140 троллейбусов. За день они перевозят более 500 тысяч пассажиров, причем больше половины принадлежит к категории льготников. В последнее время возникли разговоры об отмене льгот при проезде в трамваях и троллейбусах и замене их денежной компенсацией. Тема эта больная, поэтому после того, как мы ее коснулись, реакция некоторых читателей была весьма бурной. Прежде всего хотим успокоить их: как сообщил директор коммунального предприятия "Одесгорэлектротранс", в ведении которого находится трамвайно-троллейбусное хозяйство, Д.Б. Полунин, пока что это только предложение, а все льготы, предусмотренные Законом о госбюджете, сохранены. Однако ситуация с трамвайно-троллейбусным парком действительно сложная. Некоторые машины выходят на линию около 30 лет, серьезно изношены трамвайные линии и т.п. Вот и возникают разного рода идеи, призванные, по замыслу их авторов, принести экономию. Например, было внесено предложение в межпиковое время - с 10 до 15 часов - снимать с линии половину подвижного состава, чтобы таким образом сэкономить электроэнергию. Однако специалисты просчитали рентабельность такого проекта, и оказалось, что на холостых пробегах (в депо и обратно) можно потерять гораздо больше, чем удастся сэкономить. Пока транспортники используют иную тактику. Обычно в зимнее время после 19 часов люди пользуются транспортом нечасто. Потому вечером двухсоставные трамваи (т.е. состоящие из двух вагонов) превращаются в одинарные, меньше выходит на линию сочлененных троллейбусов. По расчетам выходит, что благодаря этим мерам удается сэкономить в месяц 200- 250 тыс. квт/час электроэнергии. Это позволило в минувшем году приобрести два троллейбуса и трамвай. Ожидается, что парк пополнится и в этом году.

Но все-таки каким образом компенсировать затраты на перевозку льготного контингента пассажиров? Транспортники из "Одесгорэлектротранса" считают, что стоит по трамвайным и троллейбусным маршрутам пустить еще и микроавтобусы, которые принадлежат этому предприятию. Подобный опыт, оказывается, есть в Тернополе, Черновцах и других городах страны, и вроде бы он себя оправдывает. Другое дело, что придется как-то договариваться с предприятиями, чьи "маршрутки" уже облюбовали эти маршруты. Но это - вопрос иного рода. Пока что для транспортников важно решить проблему выживания.

Понятно, что предложения типа отмены льгот будут возникать еще не раз. Но в ближайшее время власть вряд ли решится на такой непопулярный шаг. Однако велик риск, что постепенно составы станут выходить из строя. Так что рано или поздно городу придется задуматься, каким образом обновлять трамвайно-троллейбусный парк. Хочется верить, что вопрос решится без ущемления интересов большинства одесситов.

Константин РИТИКОВ.

К оглавлению	Вверх	Подшивка