К оглавлению

(Окончание. Начало в ## 13- 20.)

1990- 2000

Lamborghini Diablo 1990, BMW 850i 1990, Opel Calibra 1990, Seat Proto TL ID 1990, Citroen XM 1990, Bugatti ID 90 1990, Dodge Stelth R/T 1990, Lincoln Town Car 1990, Chevrolet Capris 1991, Toyota Previa 1991, Chrysler 300 8.0-V10 1991, Bugatti EB 110 1992, Columbus ID 1992, Renault Tvingo 1992, Lincoln Mark VIII 1993, Fiat Punto 1993, Chrysler Neon 1994, Chrysler Cirus 1994, Buick Riviera 1994, Aston Martin DB7 1994, Toyota Rav-4 1994, Lagonda Vignale 1994, Alfa Romeo Spider 1994, Alfa Romeo 145 1994, Audi A8 1994, Oldsmobile Aurora 1995, BMW Z3 1995, Chrysler Voyadger III 1995, Dodge Interpide 1996, Formula 4 ID 1996, Mercedes-Benz A 1996, Renault Scenic 1996, Lancia Ypsilon 1997, Alfa Romeo Scighera ID 1997, Alfa Romeo 156 1997, Audi A6 1997, Lend Rover Freelander 1997, Mercedes-Benz ML 1997, Smaet 1997, Chrysler 300M 1998, Chrysler LHX 1998, Audi TT 1998, Peugeot 206 1998, Ford Ka 1998, Volvo S80 1998, Renault Vel Satis 1998, Structura ID 1998, Peugeot Nautilus 1998, Volkswagen New Beetle 1988, Ford Focus 1998, Fiat Multipla 1998, Chrysler Citadel 1999, Cadillac Evog 1999, Bugatti EB 218 ID 1999, Bugatti 18/3 Chiron ID 1999, Honda S 2000, Bella Bertone 1999, Seat Formula 1999, Bentley Hunaudieres 1999.

AUDI A6 1997 Германия

В 1993 г. дизайнеры фирмы Audi под руководством Питера Шрайера приступили к работе по созданию нового автомобиля A6, стиль которого должен был определить стилевую политику огромного концерна на пороге XXI века. У автомобиля было хорошее наследство в виде четырех поколений предшествующих серий, включая знаменитый хит европейского аэродизайна 80-х - Audi 100. И в этом смысле новый A6 заранее был обречен стать классическим примером стайлинга, когда меняется в основном форма и рисунок "одежды". Тем более, при кузове седан - классика из классики среди всех типов кузовов. Предвидя трудности в нахождении образа и пластического ключа, Шрайер дал полную свободу своим стилистам, которым предстояло найти эффективный рисунок на основе оптимизированного аэродинамическими исследованиями объема кузова.

Год в год с Audi аналогичная работа началась и в европейском филиале Ford, где была разработана оригинальная стилистика new edge, напоминавшая забавные узоры из цветных стекляшек калейдоскопа, который складывался то в модель Ка, то в концепт для Mercury. Дизайн обоих автомобилей в одинаковой степени может претендовать на роль законодателя моды 90-х: Audi как реконструктор и продолжатель идеологии классического функционализма в автомобильном дизайне и Ford как развивший его художественное переосмысление. 

К оглавлению	Вверх	Подшивка