К оглавлению

(Продолжение. Начало в ## 13- 16.)

1940- 1950

Chrysler Thanderbolt 1940, Cadillac 60 Special 1941, Willys MB Jeep 1942, Победа М40 1946, Renault 4CV 1946, Saab 92 1947, Packard Clipper 1948, Cisitalia 202 Pininfarina 1946, Peugeot 203 1948, Porshe 356 1948, Cadillac Siixty-One 1948, Land Rover 1948, Hudson Commodore 1948, Tucker 1948, Kaiser Special Traveller Hatchback 1949, Jaguar XK120 1949, Citroen 2CV 1949.

Cisitalia 202 1946. Италия.

Пожалуй, во всей истории мирового дизайна не отыщется другого такого автомобиля, оказавшего на его прогресс столь сильного, и, главное, всеохватывающего влияния. Форма и пластика Cisitalia стала своеобразной квинтэссенцией усилий многих специалистов Нового и Старого Света: американского конструктора Эдмунда Бадда и стилиста Боба Грегори, готовивших кузов схожей формы для послевоенных автомобилей Ford, а также итальянцев Данте Джакоза и Джованни Савонуцци, Марио Ривелли и Баттисты Фарины ("Пинина"), занимавшихся аэродинамическими кузовами для Fiat в конце 30-х. Дух понтонного кузова витал в умах автомобильных дизайнеров давно, и казалось, что с середины 40-х все находились в ожидании: кто первым применит новую архитектуру в серийном производстве. Неожиданно для многих первым стал... отечественный Горьковский автомобильный завод, где по проекту дизайнера Геннадия Самойлова и конструтора Юрия Сорочкина в середине войны был разработан автомобиль "Победа". В 1946 г. началось его серийное производство.

Спокойные и чистые поверхности Cisitalia продолжительное время служили своеобразным эталоном. Найденный в Италии пластический ключ и напрямую и косвенно тиражировался во всем мире в великом множестве автомобилей. Его отголоски были долго различимы и угадывались и в стиле американского Corvette первой серии, и даже в поверхностях английского Mimi.(Продолжение следует.)

К оглавлению	Вверх	Подшивка