К оглавлению

"АвтоЗАЗ-Daewoo" пытается правильно поставить запятую

Отечественный производитель автомобилей предпринимает активные попытки очистить склады от товарных остатков и обеспечить себе возможность дальнейшего производства. Энтузиазму способствует и грядущий пересмотр инвестиционной программы, предложения по изменению которой должно подготовить Минпромполитики.

В конференц-зале Госкоминвеста состоялась пресс- конференция, посвященная началу продаж продукции СП "АвтоЗАЗ-Daewoo" в лизинг юридическим лицам. Партнерами СП в данной акции выступили страховая компания "Гарант- Авто" и ЗАО "Укргослизинг". Расчет цены автомобиля привязан к USD.

Ранее СП объявило о предновогодней распродаже своей продукции со скидками в 20-37 % от первоначально заявленной цены СП. По мнению Олега Папашева, председателя совета директоров СП, снижение цен оказалось очень правильным ходом, позволяющим увеличить продажи автомобилей до 100 штук в сутки. Эта акция действовала только до конца декабря, но, возможно, она продлится и в будущем году.

Олег Папашев сообщил, что в 2000 году компания рассчитывает продать 30-60 тысяч автомобилей (худший/лучший варианты) в Украине.

Насколько снижение цен поможет СП стимулировать продажи, покажет время, часть которого сегодня уже потеряна.

По случаю отметим, что цены на отечественные автомобили с учетом скидок доведены до сум, близких к тем, которые БИЗНЕС рекомендовал как достаточно конкурентоспособные еще на этапе создания СП.

Пытается "АвтоЗАЗ-Daewoo" решить и проблему сервиса. На сегодняшний день государственный тендер по управлению госпакетом акций (18 %) ОАО "АвтоЗАЗ" выиграла корпоряция "УкрАвто", в распоряжении которой около 400 СТО по всей Украине. Именно с помощью "УкрАвто" СП попытается наладить сервис в стране. АМК уже дал согласие на получение в управление госпакета акций ОАО.

На пресс-конференции Олег Папашев заявил, что новые льготы СП не нужны, а просто надо полностью использовать уже имеющиеся.

А двумя днями раньше состоялась встреча представителей СП, всеукраинской ассоциации автомобильных импортеров и дилеров - представителей Министерства промышленной политики.

Стороны пришли к единому мнению, что главный конкурент и производителя, и официальных импортеров - неофициальный и "серый" ввоз. Именно против него следует концентрировать усилия в борьбе за рынок.

К оглавлению	Вверх	Подшивка